AirHt.info | АвиаГоризонты | Новости авиации и туриндустрии

  Год назад началась активная фаза борьбы с пандемией, включая локдауны и всевозможные ограничения, охватившие и авиатранспортную отрасль, которая принадлежит к числу движущих сил мировой экономики. В середине 2020 года вторая волна пандемии воспринималась как нечто условно-возможное на фоне первых успехов и надежд, что через несколько месяцев мир освободится от оков ковида. Но прошел год, и вот сегодня, к сожалению, мы говорим уже о третьей и даже четвертой волне как о данности. Страны мира периодически открывают границы, стремясь дать своим гражданам глоток свободы, пустив на борт самолета, но потом вновь закрывают их под гнетом новых устрашающих цифр заболевших. Сегодня мы попробуем определить, как чувствует себя авиационный бизнес в первом квартале второго года пандемии, какие задачи приходится решать его участникам и какие тренды учитывать. Начнем с того, что в условиях непрекращающейся пандемии понятие постоянства в ожиданиях и предпочтениях клиентов ушло в прошлое. В силу по...

  По просьбе редакции АвиаГоризонтов своим мнением об итогах прошедшего года делится основатель нашего портала, Александр Русс. — Александр Алексеевич, обзор событий первого выпуска АвиаГоризонтов 2020 года мы начали с тревожной ноты о первой вспышке коронавируса, и впоследствии эта нота переросла в разрушительные аккорды пандемии, которая волнами разошлась по всему миру. Гражданская авиация приняла на себя первый удар всемирного кризиса. Какие события прошедшего года, на Ваш взгляд, стали самыми важными на авиатранспортном рынке? — В эти после праздничные дни, когда люди измотаны пандемией и были лишены возможности в привычной обстановке и в привычных условиях отмечать Новый год, не хотелось бы продолжать нагнетать обстановку и грузить людей не внушающей оптимизма статистикой, тем более, что мы много писали о ней в течение всего года. Думаю, что разумней будет обозначить ряд моментов, которые, на мой взгляд, можно считать знаковыми для авиатранспортного бизнеса в условиях пандемии...

    3 февраля Глава IATA Александр де Жюньяк выступил на очередном брифинге для представителей СМИ с оценкой текущего момента мировой авиатранспортной отрасли. По его словам, в прошедшем году спрос на международные перевозки пассажиров снизился на 75%, а на внутренние — почти вдвое. Ситуация с грузовыми авиаперевозками улучшилась: снижение ограничилось 10%, обеспечив определенный источник дохода для многих авиакомпаний и маршрутов. Но в целом, в 2020 году произошло самое сильное падение спроса за всю историю, а небольшое наметившееся восстановление в ноябре застопорилось. IATA прогнозирует, что в 2021 году объем трафика вернется лишь к половине уровней 2019 года, при том, что рост ограничений на поездки, который идет с начала текущего года, может не оправдать даже этот очень скромный прогноз. «Вариантный» сценарий Главного экономиста IATA Брайана Пирса говорит о том, что возможен и ухудшенный результат — 38% от уровня 2019 года. Перед лицом новых ограничений IATA еще более нас...

  29 ЯНВАРЯ, 2021 —  Очередной стартап готовится к выходу на южнокорейский рынок низкотарифных авиаперевозок: получившая в последние дни прошлого года сертификат эксплуатанта авиакомпания Aero K назначила первый полет из базового аэропорта Чхонджу в Чеджу на 19 февраля. «Посевным» инвестором перевозчика с 2016 г. выступает немецкая компания INTRO Aviation, консультирующая руководство стартапа с самой ранней стадии проекта и владеющая миноритарной долей в Aero K. Большинство акций находится в руках южнокорейских инвестиционных фондов. Идеологи нового проекта бюджетной авиакомпании в перспективе рассматривают выход на международные рынки, в частности на недозагруженные маршруты между Южной Кореей и Китаем, Японией и Тайванем. При этом аэропорт Чхонджу, находящийся всего в 100 км от Сеула, предлагает существенно более выгодные условия обслуживания, чем столичные аэропорты, пишет  ATO . ru . https://www.airht.info Партнер проекта:  www.мойрейс.рф

    20 ЯНВАРЯ, 2021 —  AviaStat.ru – В России планируется создать новые авиакомпании-лоукостеры.  Об этом сообщает Прайм. Они могут базироваться в аэропортах Жуковского, Челябинска и Калининграда. Поручение проработать этот вопрос дал министр транспорта Виталий Савельев, а руководитель Росавиации Александр Нерадько попросил авиакомпании подготовить предложения и наработки. Авиаперевозчики выступят с докладами 20 января на совещании в Росавиации, на которое также пригласили Сбербанк. Эксперты говорят, что в России уже многие авиакомпании работают по лоукост-модели. Поэтому нужно заниматься не созданием новых, а формированием благоприятных условий для уже существующих. К участию в мероприятии приглашены S7 Airlines, «Уральские авиалинии», Utair, Red Wings, «Азимут» и «Ямал». Авиакомпании группы «Аэрофлот» не приглашены, потому что в ее состав входит низкобюджетный перевозчик «Победа». На совещании планируется обсудить целесообразность создания новых авиакомпаний, специ...

  29 ДЕКАБРЯ, 2020 —  Данные, опубликованные компанией Cirium по сбору и анализу трэвел-данных, говорят о том, что COVID-19 и его последствия положили конец периоду роста мировой гражданской авиации, который продолжался 21 год. В завершающемся году авиакомпании по всему миру совершили на 49% меньше рейсов, чем в 2019 году, а пассажиропоток снизился на 67%. Cirium сообщает, что в 2020 году было выполнено всего 16,8 миллиона рейсов, что является самым низким показателем с 1999 года. «Этот глубокий спад отражает истинный масштаб проблемы авиационного сектора, который пытается перезагрузиться в новой нормальности, — подчеркивает Джереми Боуэн, гендиректор Cirium. Большинство из выполненных  рейсов (13 миллионов или 77%) были внутренними, а 3,8 миллиона (или 23%) — международными. В обзоре, подготовленном Cirium, говорится, что самыми популярными самолетами в 2020 году были Airbus A320, которые выполнили 6,07 миллиона рейсов. Это связано с тем, что в 2020 году преобладали внут...

  Человечество вступает в следующее десятилетие в условиях беспрецедентного кризиса, и сейчас настал момент определить основные реальности, сложившейся после того, как катастрофа COVID-19 охватила мир, попытаться понять, на каком фундаменте отрасль будет развиваться в начале следующего десятилетия. Как правило, в декабре появляются прогнозы развития на следующий год, однако сейчас аналитики не рискуют давать однозначные оценки, поскольку мир находится в разгаре пандемии, которая пока не уходит и развивается непредсказуемо. За истекший год Международная ассоциация воздушного транспорта IATA представляла три последовательных прогноза, всякий раз в худшую сторону, и на данный момент ожидает восстановление отрасли  не ранее 2024 года . Вместе с тем, что-то можно утверждать однозначно, например, то, что авиатранспортный рынок уже никогда не будет таким, как прежде.   Безопасность остается приоритетом В результате мер борьбы с коронавирусом произошел разрыв авиасвязей планетарн...